AAN1

Жалко, что я занимаюсь только пластмассой и ЧПУ-металлообработкой по предоплате. Но деревянные игрушки делают (сами изготавливают) мои земляки http://www.tomik.ru/ - попробуйте, если пойдёт с ними дело, я постараюсь включиться на всякие неваляшки и муравьи с яйцом.

В Чехии до сих пор делают цельнометаллические машинки (пластмассовые- только колёса и стёкла) из крашенной жести. Дороговато, но зато вечные игрушки.

Да сколько угодно! Очень широко на западе используются как многооборотная тара и в пищевой-медицинской сфере. Но в России не пойдут. Дорогие.

Я в своё время занимался восстановлением и продажей гидропрессов, поставил их десятки (усилие - от 20 до 2000тонн) могу сказать, что лучше советских Оренбургских с "Гидропресса" на нашем рынке не найти. По долговечности, жёсткости, ремонтопригодности ни китайские, ни европейские машины с их экономией каждого килограмма металла рядом не стоят. А вот инструмент на него я бы заказал в Китае. А вот хороших отечественных экструдирующих прессов видеть не доводилось.

В России нет смысла делать целиком поддоны из стружки (прочность - ниже, а цена - выше, чем у деревянных). А вот бобышки - самоё то, если брать готовую стружку или опил, вся подготовка - только сушка. А по поводу Китай - Европа: надо смотреть, что покупаете. У Европейского оборудования цена сильно завышена ("зелёные" дармовых денег сюда накачали).

Возьмите автомобильный генератор от грузовика и присобачьте преобразователь на 220В. Или возьмите мотор от болгарки.

Да, технологии литья круто поменялись "входной билет" в этот бизнес стоит относительно недорого: http://ru-engineering.info/index.php/ru/forum/4-polimery/4-primenenie-polimerov-lite-metalla-po-penomodelyam

Абсолютно точно - одноразовая упаковка - продукт массовый, норма прибыли мала, заработок - только благодаря большим объёмам.

Есть пластики, которые выдержат температуру окурка.

Снеготаялка на дизтопливе? Мощностью 0,9МВт? Глупее ничего в жизни не встречал! Нужно использовать твёрдое топливо (кратно дешевле) или тепло, выделяемое ДВС (бесплатно).

Вы подскажете марку серийного авто, у которого коэффициент трения шин об асфальт больше единицы?

Главная фишка здесь - в психологии. Вы привыкли ходить к остановке, так как автобус не может везти Вас от порога дома! В данном случае всё будет по-другому: вы выходите из квартиры (или коттеджа), неся сложенную кабинку под мышкой ( поверьте старому полимерщику, что сделать пластиковый складной корпус по современным массовым технологиям - раз плюнуть). Раскладываете кабинку. В контроллер кабинки вводите код конечной станции, цепляете её к ближайшей точке входа-выхода на монорельс и в автоматическом режиме едете до выбранной конечной точки входа-выхода с монорельса (едете, если на счёте есть деньги ). Тут самое главное, что и кабинка и монорельс будут на порядки дешевле, легче и проще автомобиля и автодороги.

Трупы на автодорогах были есть и если ничего не предпринимать - будут. И никакой Гугл со всей автоматикой мира здесь не поможет. Сам принцип автомобиля - с изъяном.

Проблема не полностью в "мозгах". Даже если ИИ будет мгновенно принимать правильные решения проблемы с безопасностью, лишним весом и высокой ценой автомобиля (упомянутые мною выше) никуда не денутся - принципиально. Будет очередное плацебо с хорошим психологическим эффектом. Собственно, почему я это всё пишу - я придумал способ внедрить "автоматический бескровный транспорт" небольшими деньгами.

Из моей статьи "Реальные корни глобального экономического кризиса" на "Народе.ру" Пример. Для того, чтобы рельефнее высветить проблемы современного технического творчества, рассмотрим транспортную систему «человек + легковой автомобиль + дорога». Данная система выбрана по причине важности (фактически индивидуальный автомобиль определяет облик и стиль жизни глобализованного человечества) и явно неудовлетворительным выполнением задачи еждневной эффективной и безопасной перевозки человека . Поскольку максимальный пассажиропоток генерируют города и их пригороды, все остальные рассуждения относятся к данному случаю, то есть мы подразумеваем поездки в городе (пригороде) на лекговом автомобиле. Человек является самым медленным, самым непредсказуемым и ненадежным (и притом сильно избыточным) источником управляющих сигналов для более или менее быстрого процесса. А автомобильное движение безусловно является быстрым процессом - за 0.7 секунды, время которое считается достаточным для обнаружения помехи движению и началом торможения, автомобиль при максимальной разрешенной скорости 110км/час, пройдет 21 метр. Если эта помеха — выехавший на встречную полосу такой же автомобиль, то 42метра будут потеряны только из-за естественности человеческих реакций. Разговор по телефону или иное отвлечение внимания еще больше увеличат время реакции. Самый медленный из коммерческих микроконтроллеров (ценой менее одного доллара) в десятки тысяч раз быстрее самого опытного и тренированного водителя. Хуже медленной реакции водителя может быть только неадекватная реакция, того, кто имеет физическую возможность сесть за руль. Ни отсутствие прав, ни состояние опьянения ему в этом, согласитесь, не помеха. Кроме вышеперечисленного, непосредственное управление автомобилем лишает человека возможности с большей пользой употребить время поездки — для работы или отдыха. Прогресс современной электронной техники позволял уже десятилетие назад сделать и широко использовать «автопилот» для автомобиля (на слегка дооборудованной трассе), но этого сделано не было по причине «моральной неготовности потребителей». Все дело в подсознательном удовольствии, возникающем у человека от управления скоростным объектом . Инстинкт охотника, настигающего жертву. Игра. Автомобильное движение — игра ежегодно уносящая жизни около 265000 человек. Легковой автомобиль, если судить по рекламе, само совершенство. Проанализируем же общие его особенности с точки зрения безопасности и эффективности. Безопасность не случайно поставлена нами на первое место — именно она определяет в наибольшей мере всю экономику автомобиля. В самом деле, что есть современный легковой автомобиль? Это продукт более чем столетнего эволюционного развития, дитя компромиссов. Можем ли мы радикально снизить потребление им топлива? Гипотетически- да, средний современный автомобиль везет, как правило, одного человека — водителя (100кг), а полный вес его составляет около тонны, то есть полезная нагрузка составляет около 10%. А лишний вес автомобиля, как известно — прямой перерасход топлива. Действительно, существующие рекордные по топливной экономичности автомобили по сухому весу ближе к велосипедам, чем к автомобилям и топливо потребляют считанные десятки граммов на 100км. Но массовому автомобилю такой путь закрыт, потому, что не обеспечивает никакой пассивной безопасности. Современный автомобиль везет человека в стальной «клетке» пассивной безопасности, окружив подушками безопасности, привязав ремнями, опираясь на костыль антиблокировочной системы тормозов... Но все это — лишь полумеры безопасности, потому, что узкое место любого автомобиля от Запорожца до Порше — недостаточная сила, которую можно реализовать в контакте колесо - дорога . Эта сила никогда не превышает веса автомобиля (в нашем случае 1000кг), ее категорически не хватает ни для надежного удержания автомобиля на заданной траектории в повороте (приходится снижать скорость), ни для аварийного торможения (всегда пристегивайтесь!). Необходимость хоть как-то защитить человека в автомобиле приводит, как мы убедились, к колоссальному перерасходу ресурсов, но этим дело не ограничивается. Даже перетяжеленный автомобиль мог бы быть экономичнее. Средняя скорость, которая определяется дорожной обстановкой (пробками) и маневрированием не превышает 50км/час (в Москве составляет около 15км/час). Для таких скоростей достаточно 12-15 киловаттного двигателя с инерционным накопителем (супермаховиком), а реальный двигатель вчетверо мощнее. Избыточная мощность съедает дополнительное топливо. В свете всего вышесказанного такие «мелочи» как потери трех четвертей энергии топлива (идет на обогрев атмосферы через радиатор) и проблемы инфраструктуры [4] уже не заслуживают нашего внимания. Дорога для автомобиля, в связи с его увеличенной массой, вынужденно строится повышенной прочности, что особенно сказывается при строительстве в несколько ярусов. Дополнительно, ввиду того, что автомобиль не способен двигаться по жестко заданным траекториям, вся поверхность дороги вынужденно расчитывается на максимальную нагрузку (вдобавок в России ширина дорог больше в полтора раза, чем например, в Германии из-за климатических условий). Итак, приведен достаточно красноречивый пример тупикового, с технической точки зрения, решения - прототипа. Поставив изобретательскую задачу -создание сети дешевого и безопасного индивидуального городского транспорта, решить ее на порядок дешевле и безопаснее прототипа не представляет труда (прототип ниже всякой критики).